Cистемы управления складом
Выбор, внедрение и эксплуатация

№ 4 июль 2008

Обзор рынка YMS

◄... к началу статьи

То, что приоритетность YMS ниже TMS, не столь очевидно. Можно автоматизировать склад и двор без транспортной системы, но в этом случае исходные данные для управления двором, такие как прибытие транспорта и подготовка заказов к прибытию, параметры транспорта и многое другое придется вводить вручную. Планирование при таком вводе данных тоже с большой вероятностью будет ручным. Таким образом, система будет мало отличаться от простой фиксации этих данных в том же самом Microsoft Office Excel. Поставщики это понимают и поэтому именно так расставляют приоритеты: WMS, TMS и лишь потом – YMS.

Еще одним признаком незрелости рынка YMS является и то, к чему апеллируют поставщики при продвижении товара. Например, в интернете можно найти выкладки, как важно инвестировать в систему управления двором в принципе.

Когда рынок программных решений определенного класса уже сложился, обычно перестают объяснять покупателю, что представляют собой такие системы и какие преимущества они дают. Только при очень малом спросе все компании пытаются рекламировать именно новый класс системы, а не конкретное решение. Как только появляется спрос, маркетинг переходит к показу преимуществ своего решения над решениями других участников рынка. Вырабатываются «критерии» выбора решения, такие как количество внедрений, лучшие практики, имиджевые клиенты и т.п. Пока на рынке YMS такого не наблюдается.

Третьим показателем незрелости рынка YMS можно назвать тот факт, что практически все эти системы являются модулями WMS. Это значит, что разработчики не уверены в перспективности отдельных самостоятельных решений и сами инвестируют в разработки очень осторожно. Впрочем, и другие бизнес-концепции ПО приходят на рынок таким путем, например, WMS-модули в составе ERP (планирование и управление ресурсами предприятия). Продвигались они вместе с ERP как более развитая в складском направлении часть функционала «материнской» системы. В самостоятельный класс WMS выделились тогда, когда появился явно выраженный спрос на этот класс систем. Отсутствие независимого маркетинга систем определенного класса свидетельствует о начальном уровне развития их концепции.

Когда нужна YMS

С точки зрения логистического бизнеса концепция YMS предлагает: отслеживание различных типов транспортных единиц, обеспечение диспетчеризации входного и выходного товарных потоков и управление грузовыми автотранспортными средствами, прибывающими под разгрузку/погрузку на склад. Каким же должен быть объем склада, чтобы возникла потребность в диспетчеризации транспортных средств?

В среднем на складах делают одни ворота на 1000 паллето-мест. Рассмотрим небольшой склад на 3000 паллето-мест с тремя воротами. Средний запас на складе возьмем в 80% максимального, то есть 2400 паллето-мест. Cчитаем, что за год товар оборачивается 10 раз, отсюда грузопоток равен 24 000 паллетам в год. При 260 рабочих днях это 92 паллеты в день. Поскольку такое количество и приходит на склад, и уходит с него, то полученные 92 паллеты надо умножить на 2, получаем 184 паллеты в день. Вопрос только в том, какие транспортные средства используются. Если ввоз (вход) товара производится фурами, а вывоз (выход) на «Газелях», тогда фур всего три, зато 92 «Газели». Если же ввоз и вывоз происходит одинаково, средним тоннажем (по 10 паллет), то это всего 18 автомобилей. Что же мы получили? Трое ворот и не такое уж большое количество транспортных средств, что бы с этим не мог справиться один человек без всякой автоматизации.

Удвоим площадь склада – справятся два человека. Конечно, где-то наступит предел эффективного управления двором вручную. По моему мнению, для разных видов складского бизнеса ручное управление двором станет невозможным при минимальной площади склада от 7000 до 15 000 м², то есть Yard Management может быть востребован только средними и крупными складами.

Отделим диспетчеризацию входного и выходного потока друг от друга. На практике диспетчеризация выходного потока выглядит следующим образом. Есть портфель заказов на отгрузку, собираемый в WMS. Порядок сборки определяется диспетчером склада (не путать с диспетчером транспорта!). Для этого ему необходимо знать только требуемое время сборки и консолидации заказов по маршрутам. Эту информацию должен предоставить транспортный отдел – на чем его работа, в принципе, и заканчивается. Заказы собираются по требуемому времени, выставляются последовательно к воротам. Всем этим управляет WMS. Остается только поставить автомобиль к нужным воротам. Если транспорт подается в приблизительно правильном порядке в назначенное транспортным отделом время, постановка к воротам – тривиальная задача.

Входной поток в WMS управляется по-другому. В систему загружаются ожидаемые приходы, которые сверяются с фактическим приходом при разгрузке. Проблем больше, чем с выходным потоком. Во-первых, практика предварительной передачи поставщиком сведений об отгруженном товаре еще недостаточно развита. Нередко сначала приезжает машина с грузом и документами на него, и только тогда по бумажным документам поставщика формируется электронный ожидаемый приход. Во-вторых, заранее спланировать время, когда приедет автомобиль, особенно при наличии пробок в Московском регионе, довольно затруднительно. Но эти проблемы отдела IT. На практике – под разгрузку надо ставить автомобиль в порядке живой очереди.

Получается, что диспетчеризация погрузки зависит от WMS, а под разгрузку зависела бы от TMS, если бы удалось избавиться от случайных и не управляемых транспортных факторов. В таких условиях внедрение YMS – пустая трата времени и средств.

Отслеживание товаров, которые привез транспорт, также не требует YMS. Разработчики систем управления двором слегка лукавят, когда утверждают обратное, – эта информация поступает в WMS из ERP в виде ожидаемого прихода. Не хватает только одного поля с идентификатором транспортного средства. Если поставщик сообщит, какие заказы едут в какой машине, информацию можно ввести в ЕRP в виде атрибута заказа и передать в WMS.

Не требует наличия YMS и операция кросс-докинга. Ярд-менеджмент способен несколько улучшить сервис по этим операциям, но не более того.

Управление грузовыми транспортными средствами – очень громкий лозунг разработчиков. Как с этим на практике? Пример из описания системы: «…управляет грузовым транспортом, ожидающим погрузку и разгрузку, и направляет его к определенным воротам.

Если ворота еще не освободились, или грузовик не готов к погрузке или разгрузке, он отправляется на парковочное место. Водитель получает информацию об освободившихся воротах с помощью табло данных, расположенного за пределами территории склада, либо с помощью SMS». Наверное, это достаточно дорогое табло, ведь видеть его должны десятки водителей, или несколько таких устройств решают задачу, как довести информацию до водителя. Причем информацию минимальную: машина такая-то должна подъехать к таким-то воротам. Передачу SMS водителю может сделать любой администратор базы данных, безо всяких отдельных программных решений. Практически все из перечисленных поставщиками преимуществ использования систем управления двором либо вовсе не работают в наших условиях, либо это дело завтрашнего дня.

Хит сезона

Более углубленное изучение функционала YMS, присутствующих на рынке, наводит на мысль, что примененные в них алгоритмы и архитектура достаточно просты. Почти примитивны. Несколько связанных между собой в разных комбинациях сущностей. Самая большая проблема – нет технологического прорыва в оборудовании управления транспортом. Поясню на примере WMS: если бы не изобрели радиотерминалов, не было бы возможности автоматической идентификации, адресное пространство не могло бы быть эффективно использовано, и WMS до сих пор были бы экзотикой. Для YMS такого оборудования нет. Разработчики в поиске приемлемых вариантов передачи управляющей информации водителям. Все остальное – то, что сами разработчики называют «бантики» – визуальные изображения машинок, карта двора и т. д.

Примитивность алгоритмов отчасти связана с низким спросом на системы данного класса. Когда начнется массовая эксплуатация данных систем, очень быстро выявятся нюансы и проблемы, которые придется решать на практике. Пока же YMS – это концепция, порожденная «сверху». Теоретики просто «заткнули» ей концептуальную дыру в SCM, а практики-разработчики вывели на рынок.

Системы управления двором, без всякого сомнения, будут развиваться и продаваться. Большому бизнесу, где они обещают быть эффективными, без них не обойтись. Не исключаю, что кто-то уже сегодня теряет немалые деньги в своем дворе. В этом случае надо внедрять и немедленно. Остальные же могут спокойно подождать или использовать решения, в какой-то мере заменяющие эти системы. Через несколько лет, когда все склады и транспорт будут автоматизированы, управление двором станет хитом сезона. ■

Обсудить на Форуме

На этом сайте нет форума. Автор является активным участником Клуба Логистов http://logist.ru, на форуме которого можно пообщаться со специалистами.